Les ingénieurs ont creusé cette ligne à voie étroite à travers des falaises de granit et sur des chevalets en bois qui supportent encore aujourd'hui des locomotives d'époque. L'itinéraire traverse la frontière Alaska-Yukon au mile 20,4, où les passagers passent la douane sans quitter leur siège — un protocole établi en 1988 qui permet un voyage ininterrompu entre Skagway et Carcross, au Yukon.
Les services d'excursions Skagway-Yukon vont au-delà du chemin de fer. Des excursions en autocar suivent la route Klondike Highway, une route pavée qui longe la voie ferrée et s'enfonce sur 158 kilomètres au Canada. La route atteint Fraser, en Colombie-Britannique, avant d'entrer dans le territoire du Yukon près du lac Tagish. Des excursions personnalisées en van permettent des arrêts flexibles à Dead Horse Gulch, aux chutes Bridal Veil et au point de départ original du sentier Chilkoot — des sites inaccessibles en train ou en grand autocar. Des trajets prolongés jusqu'au sommet se poursuivent vers le nord jusqu'au désert de Carcross, un dépôt de sable de 2,6 kilomètres carrés laissé par le lac glaciaire Champagne, et le lac Emerald, coloré par des sédiments d'oxyde de cuivre.
Le quartier historique de Skagway est le point central de tous les départs. Broadway Street préserve 78 structures de la ruée vers l'or de 1897-1899, notamment le Red Onion Saloon et l'Arctic Brotherhood Hall, dont la façade présente 20 000 morceaux de bois flotté. Le National Park Service gère la plupart des bâtiments du centre-ville dans le cadre du parc historique national de la ruée vers l'or du Klondike. Les excursions au départ entre 07h00 et 10h00 évitent l'affluence des passagers des navires de croisière, qui commence lorsque le premier navire accoste vers 08h30. La plupart des excursions Skagway-Yukon reviennent avant 18h00, s'alignant sur les créneaux de départ des navires.
La ligne White Pass reste un chemin de fer en activité. Le service de fret a repris en 1988 après une suspension en 1982, transportant du concentré de plomb et de zinc de la mine Faro jusqu'en 1997. Aujourd'hui, la ligne fonctionne uniquement pour le tourisme, avec quinze locomotives diesel tirant des voitures de salon patrimoniales fabriquées entre 1947 et 1969. Le Bennett Scenic Journey du chemin de fer, une variante d'excursion en train Skagway-Yukon, atteint le lac Bennett — le point de transit où les chercheurs d'or ont construit des bateaux en 1898 pour descendre les 800 derniers kilomètres vers Dawson City.
3 h 30 min
