La ferrovia White Pass & Yukon Route sale per 2.865 piedi in venti miglia, snodandosi attraverso valichi che hanno spezzato diecimila cercatori d'oro in corsa nel 1898. Gli ingegneri hanno fatto esplodere tunnel attraverso il granito verticale e sospeso i binari sopra le Bridal Veil Falls, mentre uomini morivano di scorbuto e valanghe. La linea a scartamento ridotto fu inaugurata nel luglio 1900, due anni dopo il picco della Corsa all'oro del Klondike, rendendo inutili i sentieri che era stata costruita per sostituire. Oggi la ferrovia opera come corridoio storico, preservato sotto una designazione congiunta statunitense e canadese. Le partenze del tour in treno Skagway Yukon passano davanti al deposito originale del 1898 sulla Second Avenue, dove i cercatori d'oro un tempo scaricavano duemila libbre di provviste obbligatorie a persona. Le carrozze passeggeri d'epoca seguono la rotta che i geometri definirono impossibile: Dead Horse Gulch, che prende il nome dai tremila animali da soma che perirono sul vicino Chilkoot Trail. Al White Pass Summit, a 2.888 piedi di altitudine, il confine taglia la tundra alpina. Gli ufficiali doganali canadesi salgono a bordo a Fraser, Columbia Britannica, sedici miglia oltre la vetta. Il tour di andata e ritorno Summit Excursion rientra a Skagway dopo tre ore. I percorsi estesi continuano fino a Carcross, Yukon, aggiungendo altri novanta minuti e una sosta doganale in entrambe le direzioni. La White Pass & Yukon Route ha trasportato minerali, posta e passeggeri fino al 1982, quando il calo dei prezzi dei minerali ha chiuso le miniere servite. Gli arrivi delle navi da crociera hanno rilanciato la ferrovia come operazione turistica nel 1988. Le squadre di manutenzione utilizzano ancora strumenti manuali per mantenere i ponti in legno sopra le gole dove l'acciaio sostitutivo comprometterebbe la designazione di National Historic Landmark. Locomotive a vapore compaiono in date estive selezionate; unità diesel-elettriche gestiscono il servizio giornaliero. La luce del mattino illumina i pendii orientali della Sawtooth Range. Il sole pomeridiano sbiadisce i dettagli ma riscalda le piattaforme vestibolari aperte dove i fotografi si accalcano durante le soste fotografiche a Inspiration Point e al segnale del confine internazionale. Il servizio invernale sospende le operazioni da ottobre ad aprile, quando il carico di neve supera la capacità dei ponti in legno secolari. Le prodezze ingegneristiche della ferrovia rimangono visibili: ponti a sbalzo imbullonati nella parete rocciosa, tornanti scavati nel permafrost e tunnel perforati senza esplosivi per evitare di destabilizzare il fianco della montagna. La pendenza non supera mai il 3,9 percento, un risultato matematico notevole dato il dislivello. I documenti di costruzione originali, conservati presso la sede della ferrovia a Skagway, registrano il costo di 10 milioni di dollari nella valuta del 1900, equivalente a 350 milioni di dollari nel 2026, adeguati all'inflazione.